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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　日前，比亚迪发布2025年中报 。今年上半年 ，公司营业收入3712.81亿元，同比增长23.30%
，实现归母净利润155.11亿元，同比增长13.79%
。其中 ，二季度营收2009.21亿元
，同比增长14.04%，归母净利润63.56亿元 ，同比下降29.86%。

　　由于业绩不及预期
，中报披露后，多家内、外资券商下调了比亚迪全年的盈利预测 。

　　值得注意的是 ，上半年比亚迪陆续发布天神之眼 、兆瓦闪充等新技术并投入商用
，研发支出也同比大增超50%
。然而，毛利率却仍在下滑 ，销量也出现见顶迹象
，巨额研发投入和自研核心技术并未见到成效。

　　更重要的是，比亚迪旗下腾势
、方程豹和仰望等中高端品牌的主力车型销量 ，早在几个月前就已出现颓势，导致二季度整体单车利润大幅下滑、接近腰斩 。

　　8月销量发布后
，市场传闻比亚迪内部将年度销售目标从原来的550万台下调至460万台。若按此估算，比亚迪整体销量即将进入下行拐点 ，9月至年末
，降幅将达10%
。未来，比亚迪或面临量价齐跌的严峻局面。

　　时隔三年季度净利再次转降 研发支出大增50% 、毛利率继续下滑

　　比亚迪披露的中报显示 ，今年上半年
，公司营业收入和归母净利润同比分别增长23.30%和13.79%，其中汽车业务占全部应收比例约81.5% ，依然保持收利双增 。

　　不过
，分季度看，比亚迪二季度营收同比增长14.04% ，归母净利润则同比下降29.86%
，与第一季度大涨100.4%形成鲜明对比，这也是比亚迪季度利润三年多来首次下滑 ，业绩降幅超出此前市场预期
。

　　值得注意的是，比亚迪上半年先后发布了天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充
、灵驾车载无人机系统等多项新技术
，并陆续推出基于新技术的夏、秦L EV 、汉L
、唐L、海狮05 EV 、海豹06 EV等新车型。

　　与此同时，公司上半年研发支出金额为308.8亿元 ，同比大增53.05%
，研发支出占同期营收比例升至8.3%的近年新高，自2022年以来 ，研发投入力度保持连续上升势头 。

　　然而
，受乘用车行业竞争加剧
、竞品冲击等影响，为保持市场份额 ，比亚迪新车不断降价
，公司盈利能力也不短下滑
。

　　上半年，比亚迪毛利率为18.01% ，同比下降约2个百分点
，二季度的单季度毛利率为16.27%，环比下降3.8个百分点 ，呈加速下滑之势。

　　不仅如此，在上半年销量增长33.04%后
，比亚迪7月和8月的增速均不足1%，连续两个月出现滞涨 ，销量见顶迹象明显 。

　　显然
，巨大的研发投入并未能扭转盈利能力和销量的颓势，比亚迪各种自研核心技术的含金量究竟几何 ，令市场怀疑
。

　　高端品牌降温明显、单车净利接近腰斩 销量向下拐点在即 、或迎量价齐跌困境

　　方程豹
、腾势和仰望是比亚迪为布局中、高端市场而倾力打造的重点品牌。在经历一段时期的增长后
，几大品牌的销量也相继出现疲态 。

　　统计显示，比亚迪中高端品牌上市时间较长的车型中 ，腾势D9 、方程豹豹5
、方程豹豹8和仰望U8等
，自今年3月起，环比销量就出现了连续下滑 ，其中
，最高端车型仰望U8 5月起销量甚至已跌破百台
。

　　今年问世的新车型中，腾势N9上市次月销量便已见顶 ，7月环比降幅显著扩大。

　　高端车型销售疲弱直接导致比亚迪盈利能力和单车利润大幅下滑 。

　　今年上半年，比亚迪汽车相关产品收入3025亿
，同比增长32%，毛利率20.35% ，同比下降3.59个百分点
，单车售价约15.3万元，同比下降2% ，单车毛利约2.9万元
，单车净利约0.7万元，同比下降15%。

　　其中 ，第二季度单车售价约15.5万元
，单车毛利约2.6万元，单车净利仅0.5万元 ，同、环比均大幅下滑约40%
，接近腰斩
。

　　值得注意的是，8月销量发布后 ，市场传闻比亚迪内部将2025年销售目标从原来的550万台下调至460万台。该消息目前尚未得到比亚迪官方的任何回应 。

　　事实上，今年前8个月
，比亚迪仅完成了原550万辆销量目标的52%，在销量已滞涨2个月的情况下 ，要完成原定的年度目标
，难道极大
。

　　然而，若按传闻中460万台新的目标销量估算 ，比亚迪今年9月至12月
，4个月的累计销量，同比降幅将达到10%。也就是说 ，比亚迪整体销量眼下已经进入由升转降的拐点 。

　　销量和售价双双承压之下
，比亚迪未来可能将会面对量价齐跌的更为严峻的局面
。