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　　纽森表示 ，加州确曾计划在9月30日截止日期之后
，通过“回填
”的方式提供定制的电动汽车激励措施，以促进电动汽车的普及 ，但事实证明这是不可能的。“我们无法弥补联邦政府对这些税收抵免的破坏
，”纽森说，加州将继续支持电动汽车基础设施建设 ，但“不会提供我们无力承担的直接补贴 ” 。

　　纽森还抨击通用汽车公司及其CEO玛丽·巴拉游说反对加州的电动汽车强制令
，该强制令旨在到2035年逐步淘汰内燃机汽车
。“通用汽车出卖了我们。玛丽·巴拉出卖了我们，
”纽森说 。

　　此前 ，通用汽车曾以当时电动汽车市场需求缓慢为由
，反对加州的电动汽车强制要求，该要求已被其他11个州采纳
。

　　通用汽车在发给员工的内部邮件中表示：“与市场现实不符的排放标准削弱了消费者的选择和汽车的负担能力 ，对我们的业务构成了严重威胁。”

　　然而，通用此后一直在推动电动汽车的发展
，推出了雪佛兰Bolt EV，这是通用汽车最实惠的全电动产品 ，售价为3万美元 。

　　作为与EVgo公司合作的一部分
，通用最近还在美国40个州的高速公路上推出了200个快速充电站。新增的州包括科罗拉多州、北达科他州和南达科他州
、路易斯安那州、密西西比州 、南卡罗来纳州以及怀俄明州
。在德克萨斯州
、密苏里州和佛罗里达州也有更大规模的扩建。

　　与此同时，通用汽车也一直在大力投资内燃机汽车 ，为其在纽约州布法罗的V-8制造工厂投入了8.88亿美元 。