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中新社拉萨9月29日电题：告别“天路72拐”西藏林芝至四川成都客运班线谢幕

中新社记者江飞波

“林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里 ，海拔起落大
，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高 ，加上现在民众出行条件好了
，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运
。
”近日 ，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年
，见证了高原交通的跨越式发展。

林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路 ，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一 。随着西藏社会经济的发展
，交通条件不断改善，近日 ，林芝市官方公布
，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。

“班线开通运营当年 ，并不是走的川藏线
，而是绕行拉萨、那曲 、格尔木
、西宁，最后才到达成都 ，全程超过3500公里
，需要走5天
。”牛长城说，2001年 ，川藏公路路况改善，该客运班线改线
，5天行程也缩减到了3天。

他回忆，线路改走川藏线后 ，自己也乘坐过一次
，漫长的旅程堪称煎熬 。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚 ，四川巴塘或理塘住一晚
，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应 ”
。

西藏自治区地域广袤 ，改革开放以后
，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年 ，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学 。“先从米林坐东风车去林芝
，再坐班车到拉萨
。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆 ，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。
”他回忆
，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月 。

林勇说，由于太过遥远 ，那时读书很少回家
，“有急事就打电报，想家了就写信”
。

林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象 ，十多年前我去拉萨读高中 、去西安读大学的时候
，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。 ”

川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险
”，飞石
、泥石流、塌方等灾害频发 ，过去是川藏公路最危险的路段之一 。2016年4月
，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥 、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河 ，取代了原有的危险难行路段
。

牛长城也介绍
，随着“通麦天险 ”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山
、高尔寺山等隧道的通车 ，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年
，林芝至成都客运班线实现两天可达。

林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币 。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后 ，几乎没人再坐大巴车了
。
”牛长城说
，近一两年，该趟班次发车时 ，29座的车上通常只有五六名乘客。

中国民用航空西藏自治区管理局介绍
，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营 ，机位从2个扩建至12个
，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量 。

2021年，西藏拉林铁路通车运营 ，林芝至成都客运大巴的客流加快流失
。中国铁路青藏集团有限公司介绍
，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次 、货物147.2万吨。

牛长城说 ，随着高原交通的发展
、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势 。(完)