新款途达(新款途达参数配置)

日产途达出新款,能干得过坦克300?

所以
，我认为新款途达未来还是有很大几率被继续引入郑州日产国产的，毕竟国内硬派越野车的刚需市场既然存在 ，日产就不可能放弃这块市场
，何况现款途达都已经升级为国6排放了。只是，新款途达国产后面对的竞品个个都有两把刷子 ，一点都不好对付 。

越野性能较现款有明显的提升
，这对于此前上市的坦克300来说无疑是比较大的竞争对手
。

看完以上的外观内饰介绍，恐怕有很多越野车迷已经心动了 ，以前被吐槽的那些缺点都进行了弥补
，日产拿出了足够多的诚意，途达的价位和坦克300类似 ，尺寸却更大
，而且还有合资品牌口碑加持，可以说坦克300将来有对手了。

新款途达为什么还是鼓刹?

新款途达是鼓刹的 ，因为是厂家设计的：途达在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹
，这也是这辆车被吐槽得最多的地方 。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车 ，也不能将后刹车阉割为鼓刹；即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹
。

日产途达之所以采用鼓式制动
，是为了降低成本。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置 。当踩下制动踏板时，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油 ，并在油路中产生压力
。

后轮采用鼓刹制动 途达的后轮制动系统采用了鼓刹设计
，相较于盘式刹车，鼓刹在散热性能
、制动力稳定性和抗热衰退能力方面通常要逊色一些。这意味着在长时间制动或高强度制动的情况下 ，鼓刹可能更容易出现制动效能下降的情况
，从而影响行车安全 。

途达的后轮制动系统采用的是鼓刹制动方式
。相较于盘式刹车，鼓刹在散热性能、制动力稳定性和维护便捷性方面存在一定的劣势。鼓刹在长时间或高强度制动时 ，容易因过热导致制动性能下降
，且维护起来相对复杂 。这在一定程度上影响了途达的制动性能和安全性。

SUV之所以火爆，很大原因在于大部分人心中都住着一辆硬派越野车
。进入2020年 ，硬派越野车的发布迎来小高峰，日产新款途达就是其中之一（海外版车型命名为X- TERRA）。经过11月26日官图发布
，新款途达实车近日曝光，相比经过“美颜”的官图 ，实车图更立体的向我们展示了新车的造型细节 。

后轮依旧配鼓刹,买坦克300还是等它?日产新款途达曝光

1 、内饰是新款途达的升级重点
，首先在设计风格上改变了V形的中控台线条，转而采用相对简洁而平直的设计 ，中控屏依然是嵌入式处理
，但包括空调控制区在内的按键布局更加合理
。新车在配置层面的提升包括全新三辐式多功能方向盘
、流媒体内后视镜、后排娱乐系统显示屏和后排独立空调等。

2 、整体看来，新款途达的内/外设计 ，确实让它有了更为契合当下流行审美的能力；并且
，在不逊坦克300的越野性能基础上，又有着更大的空间 。

3
、不仅如此 ，途达全系后轮制动器还是用的鼓刹
，对于一款售价超过15万的中型SUV而言，这样的配置表现确实有些说不过去
。再加上该车内饰设计有些复古 ，所以也才导致该车销量一直都处于不温不火的地步。

4、最明显的就是自主品牌阵营，像WEY 坦克300 、北京越野BJ40
、上汽MAXUS D90 Pro、新款哈弗H9等配置跨级的硬派越野车近两年来如“雨后春笋 ”版陆续被推向前台 。而合资和进口品牌中
，也有中期改款江铃福特撼路者 、三菱帕杰罗·劲畅此等名气和性能不俗的对手
。

5
、这款车型继续保持中型SUV身材，车身侧面c柱后方大面积侧窗保证内部空间通透 ，整部车的气场并不输给丰田普拉多
，毕竟是基于纳瓦拉皮卡平台打造的，硬派的底子很足 ，后鼓刹换成碟刹更靠谱。现款途达在中国市场上销量不佳
，最主要的原因可能就是内饰比较简陋，中控台面缺乏设计感 。

途达,硬派SUV全新改款,外观内饰都有提升,又帅又能打

1、近日 ，日产发布了中东地区的新款2021？X-Terra？SUV
，也就是国内的途达
。相比起旧款，新款车型针对外观和内饰都进行了不少的升级 ，基于Frontier/Navara车型平台
，确保了其有优秀的越野性能。

2 、日产新途达是一款更加硬朗且配置丰富的中型SUV 日产新途达（X-Terra）作为中期改款车型，在外观、内饰以及配置上都进行了全面升级 ，旨在满足那些追求硬朗风格和丰富配置的消费者 。对于那些觉得奇骏不够MAN的消费者来说，新途达无疑是一个值得期待的选项。

3
、作为帕拉丁的继任者
，日产途达在越野玩家中呼声非常高，非承载式车身、分时四驱系统以及可锁止后桥差速器等等 ，无一不在彰显着其硬派越野风格
，它也因此被称之为日产小号“途乐
”
。对于喜欢日系越野SUV的纯爷们来说，途达更像不可多得的好玩具。