【自动变速箱结构,自动变速箱结构图解】

变速箱的结构由什么组成

1、变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构，为内部零件提供安装和支撑 。 它通常由高强度金属制成 ，能够承受频繁换挡时的压力和振动
。 壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔
，以及油道，确保平稳转动和润滑油循环。齿轮组 齿轮组是变速箱的核心部分 ，负责传递扭矩和改变转速 。

2 、AT
、MT、AMT 、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器
、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成
。优劣点：优点：操作容易
，能减少驾驶者疲劳。

3 、变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构 。传动机构大多用普通齿轮传动 ，也有的用行星齿轮传动
。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

4
、变速箱：变速器的结构主要由变速传动机构和操纵机构组成 。减速机：减速器的结构主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴 、轴承
、箱体及其附件所组成
。使用设备不同 变速箱：变速箱一般用于转速大的传动设备。减速机：减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备 。

06年本田思迪自动变速箱是什么型式

年本田思迪为5AT自动变速箱类型
。本田思迪的平行轴变速箱在传统的行星齿轮结构
，从结构上看，本田的平行轴和MT的结构更加相似。MT变速箱的基本结构 ，就是两根平行轴（两轴为基础结构
，另有三轴变速器，原理基本相同） ，以及平行轴上的多个常啮合齿轮
，通过带有花键的套筒输出 。

可靠的平台和技术：06年飞度与同期的思迪共享平台，其质量和耐用程度得到了广泛认可
。本田的5AT自动变速箱（在思迪上搭载 ，而同年限的飞度可能使用CVT）在技术和可靠性上均表现出色
，这说明飞度在动力传动系统上具有较高的可靠性。

广汽本田思迪的变速箱性能表现令人印象深刻 。在变速箱油的配置上，5手动变速箱需要添加3升油 ，这一细节体现了对车辆维护的严谨态度。变速箱作为车辆的重要部件，其工作状态直接影响驾驶的平顺性和车辆的整体性能
。

本田思迪搭载了3升和5升两款自然吸气发动机。其中
，3升发动机最大功率60kw，最大扭矩116牛米；而5升发动机最大功率提升至79kw ，最大扭矩达143牛米
，赋予了车辆更强劲的动力 。在传动系统方面，本田思迪配备了5速手动变速箱和5速自动变速箱 ，以满足不同消费者的驾驶需求
。

自动变速箱的结构特点

1、其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件
，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合 ，泵轮通过液体带动涡轮旋转
，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说 ，您只需要以不同力度踩住踏板
，变速箱就可以自动进行挡位升降。

2
、手动变速箱结构简单、成本低 、传动效率高，驾驶乐趣足 ，但操作相对繁琐，适合追求操控感且驾驶技术熟练的人 。自动变速箱中
，AT技术成熟
、可靠性高、换挡平顺，能适应多种路况；CVT能让车辆行驶平顺 ，油耗较低
，但动力响应一般；DCT换挡迅速 、传动效率高，不过在低速时可能有顿挫感
。

3、CVT变速箱是自动变速箱的一种类型 ，常见的自动变速箱还包括AT变速箱
、AMT变速箱、DCT变速箱等。结构特点：不同于其他有真实挡位的变速箱
，CVT变速箱没有真实的挡位，其动力传递是通过钢带和两个锥轮的槽来实现的 。

4 、机械式CVT）：的特点是一系列连续的数值 ，能更好地协调车辆外部行驶条件与发动机负荷；电控机械式自动变速器（AMT）：是在传统手动变速器的基础上改进而来
，融合了AT（自动）和MT（手动）的优点
。双离合自动变速器（DCT）：采用两组离合器，通过两组离合器的交替 ，达到无间隙换挡的效果。

5
、CVT变速箱的结构特点：CVT变速箱（无级变速器）主要采用两个梯形轮和钢带进行变速
，这种结构相较于传统自动变速箱内部的液力变矩器和“蘑菇头 ”等复杂结构来说，要简单得多 。由于结构相对简单 ，CVT变速箱在换油时不需要像传统自动变速箱那样进行复杂的操作，如拆卸部件或使用特殊设备
。

6、自动变速箱的精密结构包括液力变扭器 、行星齿轮
、液压变距系统和液压操纵系统。

现在自动挡变速箱采用的都是什么结构?

日产劲客使用的CVT变速箱不是钢链式
，而是钢带式 。变速箱类型 日产劲客自动挡车型搭载的是XTRONIC CVT智能无级变速箱。这种变速箱以其平顺的换挡感受和良好的燃油经济性而著称
。钢带式结构 XTRONIC CVT变速箱内部采用的是经过特别设计的钢带结构。

自动挡汽车不一定就是无级变速 。无级变速特指CVT变速箱，而自动挡汽车可能使用AT变速箱、CVT变速箱或者双离合变速箱
。这三种变速箱各有特点 ，但并非所有的自动挡汽车都采用CVT变速箱。CVT变速箱内部结构较简单
，包括两个锥轮和一个钢片链条 。钢片链条能在锥轮上移动，实现变速箱的变速变扭功能
。

自动挡并不等同于无级变速 ，自动挡汽车类型多样
，包括无级变速的CVT 、以及AT和双离合变速箱。无级变速的CVT变速箱结构简单，仅有两个锥轮与链条 ，链条可在锥轮上移动实现变速变扭
，换挡过程平顺，有助于提高燃油经济性 。

自动变速箱的精密结构包括液力变扭器
、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统
。

目前绝大多数采用的都是外挂式结构 ，但是稳定性差。内置式技术更成熟
，而且重量轻，匹配性更好 。

自动变速箱有几种类型

1 、汽车自动变速箱的种类繁多 ，但常见的有四种：液力自动变速箱（AT）
、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱
。每种变速箱都各具特色。液力自动变速箱（AT）是应用最广泛的变速箱之一 。它通过液力传动装置将发动机动力传递至变速器，再完成换挡。

2 、目前市面上的自动变速箱主要有三种类型：AT、CVT和双离合
。每种变速箱都有其独特的优势和劣势
，接下来我们将对它们进行逐一分析。AT变速箱，以其成熟稳定的特点著称 ，适用于大多数车型 。然而
，这种变速箱的缺点同样明显，容易出现顿挫现象 ，并且相对费油
。

3
、自动变速器主要分为三种类型：AT（自动变速器）、CVT（无级变速器）和双离合器。其中
，AT因其成熟 、稳定的特性，广泛应用于多数车型 。然而 ，AT也存在一些缺点
，如易产生顿挫感和较高的油耗
。CVT则以其平顺和省油的特性受到青睐，但在加速性能上稍显不足 ，且不适合大扭矩车辆。

4
、汽车上常用的自动变速箱有三种
，分别是双离合变速箱、cvt变速箱和at变速箱 。自动变速器不需要驾驶员来控制换档
。自动挡有电脑，会控制换挡。自动变速器的结构比手动变速器复杂 。双离合变速箱其实是在手动变速箱的基础上发展而来的
。这个变速箱的结构和手动挡的差不多。

5 、变速箱是汽车配件中不可或缺的一部分 ，其种类多样，包括MT
、AT、AMT 、CVT和DCT等 。MT
，即手动挡变速箱，是历史最悠久
、最传统的变速箱形式。它结构简单 ，通过换挡杆操控拨叉换挡
，使不同大小的齿轮啮合实现变速
。

6、AT变速箱，学名为液力自动变速箱 ，这是我们接触最多的一种自动变速箱
，从早期接触到的AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱 ，AT变速箱的优点很明显
，动力更直接，缺点也比较突出 ，加速时的顿挫感
，以及油耗相对较高。