自动变速箱分解图(自动变速箱结构图)

自动挡加速时有顿挫感,自动挡顿挫感如何消除

1、综上所述，自动挡加速时有顿挫感是正常现象 ，但车主可以通过熟悉车辆 、检查变速箱油
、优化驾驶习惯、升级变速箱程序以及更换变速箱部件等方法来减轻或避免顿挫感。如果顿挫感持续存在或加重
，应及时前往专业修理店或4S店进行检测和维修 。

2 、如何消除自动挡顿挫感 优化驾驶习惯：合理控制油门：在加速时，避免急踩急放油门 ，尽量保持油门平稳
，这样可以减少换挡时的顿挫感
。把握换挡时机：熟悉自己车辆的换挡规律，尽量在合适的时机进行换挡 ，避免在低速高转或高速低转的情况下换挡，这样可以减少顿挫感。

3
、首先
，轻踩油门是关键 。在加速过程中，避免突然加大油门或紧急刹车 ，这样可以有效减少顿挫感的发生
。同时
，保持平稳的加速过程也是非常重要的，平稳操作可以避免因急加速或急刹车导致的变速箱压力突变 ，从而减轻顿挫感。此外
，避免在低速行驶时频繁加速和减速也是减少顿挫感的有效方法 。

4、首先是变速箱油的检查与更换。变速箱油就像是自动挡汽车的“血液”，它的状态直接影响换挡的平顺性
。如果油液变质或者油量不足 ，很容易出现顿挫。一般来说
，不同车型的变速箱油更换周期不同，要按照车辆使用手册的要求定期更换 。比如有些车每4万公里左右就需要更换变速箱油
。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可
、爱信AW、邦奇 、万里扬
、上汽、容...

1 、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调
，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制
，且在中大扭矩下综合效率偏低 。

2
、万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感 ，提供了更加舒适的驾乘体验
。采用了高效的CVT技术节油效果好
，部件比较简单，且采用了高强度材料 ，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩
，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开 。如果使用大功率发动机，钢链会打滑 ，导致变速箱过热
。

3、首先
，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验 ，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

4 、在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时
，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色 。邦奇 ，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现
。

5
、丰田Toyota控股爱信AW
，日产Nissan控股加特可Jatco，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供 ，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供 。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高
，稳定性和耐久性存在不足。

捷达轿车变速箱分解图解

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件
，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩 ，在原地起步、爬坡
、转弯、加速等各种工况下
，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内 。

捷达的叫挂档机构从室内到变速箱上这一部分 ，这是一个整体
，挂档那根杆是不能单换的
。将砂轮片拆下，拆开机头上下盖 ，将下盖用木头垫起，用锤子轻轻地敲
，将齿轮和机柱用拉马拆下来就好了。

捷达手动变速箱的分解过程如下：准备工具和材料：准备好所需的拆卸工具，如扳手 、螺丝刀等 。准备一个盛放零件的小盒 ，以便有序地存放拆卸下来的零件
。保持操作台干净平整
，确保拆卸过程不受干扰。阅读维修手册并记录：如果没有维修手册，建议准备好记录本和做记号的胶布条 。

捷达VS8搭载的是爱信6速手自一体变速箱 ，共有6个前进档
。以下是对该变速箱的详细介绍：爱信6速手自一体变速箱的特点爱信作为全球知名的变速箱供应商
，其产品以可靠性和平顺性著称。

大众汽车旗下的捷达车型变速箱分解，拆卸连接释放轴承的夹子 ，拆下液压分离轴承座和分离轴承快速接头
，断开接头组件，拆下分离轴承螺栓并将其拆下 ，用工具拧下后盖螺栓
，然后拆下后盖 。直接取出倒档同步器环，用工具拆下五档同步器上的螺丝 ，然后拆下五档齿轮以拆卸变速箱
。

01m自动变速器的组成

M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组
、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮 、一个大太阳齿轮
、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮 、一个行星架和一个齿圈组成 。当手动阀处于“D ”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。

M自动变速器油泵内齿轮泵
。它具有结构紧凑
、体积小、重量轻 、自吸能力强
、流量波动小、噪音低等优点。内齿轮泵主要由小齿轮 、内齿轮、月牙形隔板
、泵壳和泵盖组成 。小齿轮是主动齿轮
，内齿轮是从动齿轮，都是渐开线齿轮
。

图3-17机油冷却系统的组成1—空心螺栓（35Nm）11—O型密封圈（拆卸后必须更换）3—自动变速器机油冷却器5—变速器壳体8—油塞9—端盖（用于紧固油塞 ，拆卸后必须更换）10—自动变速器机油加注管。

是4速手自一体变速箱
，01N是发动机水平布局 。01M自动变速器外观如下图所示
。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮、导轮和叶轮） 、锁止离合器
、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等）。换档执行器包括离合器K1/K2/K制动器B1/B2和单向离合器F，如下图所示 。

M自动变速器液压控制系统：液压控制系统由主供油回路、控制信号 、换档及其质量控制
、执行机构、冷却润滑 、锁止控制等组成
。主供油路径：主供油回路是整个液压控制系统的动力源。它为液压控制系统提供足够的工作介质压力和流量 。而且压力会随着不同的起步负荷
、车速、档位而相应变化
。