f1变速箱(f1变速箱罚退规则)

F1赛车减速的问题

1、F1赛车减速主要通过以下方式实现：刹车系统：初步减速：在需要减速时，赛车手会首先使用刹车系统 ，通过踩踏刹车踏板来降低车速
。降挡操作：快速降挡：在刹车的同时
，赛车手会迅速拨动方向盘后的拨片，利用F1赛车的“双离合器”手动变速器实现快速 、连续的降挡操作。

2
、不是F1赛车过完不用漂移 ，而是除了拉力赛和漂移表演赛
，所有的车都不用漂移 。

3、F1赛车整体都体现出了一个“快 ”字，即使是减速也是如此
。当F1赛车以320公里的时速行驶时 ，它可以在3秒钟的时间和100米的距离内将时速降低到80公里进入慢速（低速）弯道
，减速时的加速度为负的5个重力加速度（5G）。F1赛车高性能的制动能力出自完美的刹车系统 。

4 、F1的行话里有一种说法：“敏感地屁股
”
。驾驶赛车不是靠头脑而是靠“屁股”。腰髋部是重要的神经中枢，可以感受到任何好与坏的底盘运动 。车手驾驶时的每一个动作都来之于本能 ，一切都是自动的
，这是一个感觉问题，感觉来自赛车 ，通过腿，胳膊传到人体
，大脑时时刻刻都在接受信息
。

玛莎拉蒂f1波箱优缺点

1
、优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱，换挡速度较快 ，操控性好。缺点：驾驶起来舒适度较差
，在拥堵路段行驶，容易造成变速箱油温过高 ，以至于不能行驶 。

2、缺点：维修成本高：作为超豪华品牌
，玛莎拉蒂的维修成本相对较高
。特别是发动机等大部件的维修费用，对于一般消费者来说可能是一笔不小的开支。油耗较高：由于发动机动力强劲 ，其油耗也相对较高 。

3 、GTR保养是一个大问题
，价钱不是传说那么离奇，可是各种问题会困扰你 ，而且市面上美规的多
，没保修，而且这车调教到极致了 ，比较容易出各种问题，中规的一年全国的配额都没几辆。
，玛莎拉蒂就简单多了，就是出点钱去保养就可以了
。小故障的话是带F1波箱的多一点。GTR售价比玛莎拉蒂便宜100万左右 。

4
、熟悉玛莎拉蒂的车友都知道 ，玛莎拉蒂的换挡拨片在Maserati车系中相当于排气声浪一样的精髓吧
，少了他总感觉不像是三叉戟似的，不管是GHibli的ZF波箱还是Granturismo的 F1波箱 ，换挡拨片不仅是能让消费者更好体验下手动换挡的乐趣
，另外这个滑档的手感和高速换挡带来的享受还是用过了就能回味无穷
。

5、有的车会出速度上不去，这是变速箱锁档的现象 ，可以通过车辆从新启动就会恢复正常。

6 、终极版本的Zonda拥有750匹的惊人马力
，峰值扭力达到了709牛米，此外碳纤维高性能进气系统 ，比赛专用多片式离合器
，带有陶瓷散热涂层的F1赛车排气系统都为巅峰装备，传动系为六速顺序式波箱 。和很多超级跑车一样 ，CS的内饰也是不图奢华刺眼，实用才是最根本的
。

f1为什么禁止cvt

1
、F1比赛中
，不仅禁止使用CVT变速箱，各种自动变速箱也不能使用。F1比赛规则中 ，严禁使用自动变速箱 。比赛规则只要求车手尽可能选择自己的档位
。因此
，赛车大多采用半自动变速箱，并应用液压实操离合器和换挡拨叉 ，方便驾驶员在驾驶汽车的整个过程中
，拉起方向盘后面的两个挡杆换挡。

2、F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器，包括CVT变速器 。比赛规则还要求司机必须自己选择班次
。赛车通常采用半自动变速器 ，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉
，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标，能够更快速地响应所有班次 。

3 、F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计 ，车手只需要操作方向盘来选择挡位。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同
，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选择挡位
。

4、根据钢带不间断连续变矩，同时不间断传输动力的特性 ，CVT可以让发动机永远处于最佳的发力区间。比如赛车上，CVT就可以让发动机永远处于最大功率输出转速
，释放最大的动力 。而且CVT还省去了车手换挡的动作，可以让车手更加专注于攻弯和斗车
。只要解决CVT对扭矩的最大承受能力问题 ，放在F1上完全没问题。

5
、原因之一是传输效率 。当传动比为1： 1时
，其传动效率为90%或更高，但当达到最大减速比时 ，其传动效率会下降到近60%
。目前按照所有变速箱的速比来看
，CVT是最好的。F1比赛中，CVT有时会被禁赛 。先不说CVT ，以免打架
。要看什么样的车
，什么价位的车还在用CVT。

6、接下来，我们再来从技术的角度分析一下：CVT变速箱是不是真的如传言所说的那般无法承载大扭矩 、不耐造
、效率低 。 CVT一般情况下确实无法承载大扭矩 ，但这样做只是因为没必要 一般情况下
，CVT无极变速箱确实无法承载太大的扭矩
。因此，除了在90年代的F1赛场上 ，几乎没有任何高性能赛车使用过CVT变速箱。

F1用的是什么变速箱

1、F1赛车采用的是无缝隙变速箱 。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。动力输出平顺：换档速度惊人
，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速 ，没有传统变速箱加速时的顿挫感
。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳
，结构设计的非常紧凑，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理。

2 、f1使用的变速箱是半自动变速箱
，起步时只需要一个离合器 。f1赛车方向盘后面有三个拨片，分别是升档
、降档和离合
。有些跑车方向盘后面也有换挡拨片 ，但配备换挡拨片的跑车都采用自动变速箱
，f1变速箱为手动变速箱。f1的变速箱只取消了变速杆，用拨片换挡 。

3、优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱 ，换挡速度较快
，操控性好
。缺点：驾驶起来舒适度较差，在拥堵路段行驶 ，容易造成变速箱油温过高，以至于不能行驶。

4 、F1赛车采用无缝隙变速箱
，号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新变速箱，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密 ，甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节
，无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断 。

5
、f1使用的是序列式半自动变速箱
。方向盘下方有三个拨片 ，除了左右的升降档拨片
，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片。但是在比赛中，这个离合器拨片是不用的 。车手只要动手拨动换挡拨片 ，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的
。手动离合怎么可能做到100毫秒以下的换挡速度？除非车手是光速侠。

f1赛车变速箱的换挡原理是什么

1、F1赛车变速箱的换挡原理涉及到了传动齿轮的更换 。 轮胎转动轴上装有不同档位的齿轮
，这些齿轮的大小不同。 当发动机转速保持不变时，通过选择不同大小的齿轮与发动机结合 ，可以改变汽车的行驶速度和驱动力
。

2 、f1赛车变速箱换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。

3
、F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ”
，传动原理和手动变速器一样，相对自动变速器来说 ，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合，是换档时间几乎为瞬间
。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车
，这两个步骤同时完成的。

4、f1的变速箱只取消了变速杆，用拨片换挡 。f1赛车的驾驶舱空很小 ，单独有一个换挡杆是不现实的
，如果有换挡杆就需要一个离合踏板，这样会降低车手的圈速 ，因为换挡的时候会浪费一些时间
。因此
，f1将换挡控制机构和离合器控制机构放在方向盘上，可以让驾驶者快速换挡 ，提高圈速。

5 、可以是手动挡
，但严格说起来应该叫做“带自动换档机构的手动变速器
”，英文简写为AMT ，这是区别与普通MT表示手动档
，AT表示自动档，也表明这种变速箱同时具有手动与自动的特点 ，是法拉利车队的工程师研制和最先使用，渐渐被全部的F1车队所采用
，其基本原理是用电信号控制机械装置换挡 。