手动变速箱结构图(手动变速箱结构图详细讲解)

手动变速箱的工作原理是什么?

手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件 。

手动序列式变速箱的工作原理就是基于这些部件的协同运作，让驾驶员能够根据实际需求精准控制车辆的动力输出和行驶速度
。

手动序列式变速箱的工作原理涉及多个部件协同运作。驾驶员通过操纵换挡杆 ，带动拨叉移动
，从而使不同的齿轮组进行啮合或分离 。当换挡时，需要精准地控制齿轮的切换 ，以实现不同的传动比
，适应车辆在不同工况下的需求
。

由换挡杆 、拨叉和连杆组成，驾驶员操作换挡杆时 ，拨叉推动同步器与目标齿轮结合。齿轮箱外壳 金属壳体包裹内部组件
，提供支撑并储存润滑剂，减少齿轮摩擦磨损 。工作原理动力输入发动机动力经离合器传递至输入轴 ，带动固定在其上的主动齿轮旋转
。齿轮啮合变速 空挡：所有齿轮自由旋转，动力不传递至输出轴。

三轴式手动变速器结构示意图

1
、该变速器为五档变速器
，各档传动情况如下： （1）空档 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴 。 （2）一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。

2 、●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴 ，加上组成变速器的齿轮
，这是手动变速器最基本的部件
。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成 ，不同的齿轮组合产生不同的传动比 。在正常行驶中换档意味着改变传动比
。

3
、我们在结构示意图上可以看到Selector fork
，俗称换挡拨叉。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮 ，让齿轮与输出轴之间形成硬连接
，将输入轴的能量传递给车轮 。我们能看到它在1档和2档之间、3档和4档之间以及5档都存在，这也就是我们常见的 ，向上推为1档
，向下为2档的操作方法
。

4 、图3-85 两轴式变速箱结构示意图 第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。

5
、关于三轴五档式手动变速器的一挡传动路径
，其详细流程是：当一档同步器位于一轴时，其传动路径如下：一轴连接到一档同步器的齿毂 ，接着是齿套
，再通过一档同步器的结合齿圈，然后是安装在一轴上的主动齿轮。一档主动齿轮的结合齿传递动力 ，驱动安装在二轴上的被动齿轮
，随后是二轴，接着是主减速器 。

6、三轴五档手动变速器的工作原理是通过不同半径齿的组合来实现不同的传递速比 ，从而实现档位变化
。该变速器由动力输入轴 、动力输出轴和倒挡轴组成
，其中动力经过三轴再传递到二轴时，可实现输出轴转动方向的改变。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

1、这就是手动变速器换挡机构的原因 。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作 ，其质量也直接关系到操作的舒适性。目前主要分为推杆式和拉线式
。 ——推杆式 如图所示
，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题 ，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。

2
、手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

3
、优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。简化了传统变速箱的结构 。可以很好的利用燃油效率
。内部齿轮低磨损 ，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能 。内部如果有一个电机失效
，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性
。

变速箱工作原理

其实在所有自动变速箱中 ，DCT其实跟AMT的原理是共通的
，都是基于手动变速箱而来，机械原理跟MT相当 ，都是通过离合器啮合动作完成档位切换
，只不过DCT和AMT的离合是由电脑操作，不需要驾驶者去踩离合。

CVT采用钢链或钢带传递动力 ，其原理是钢链和钢带，由两个锥齿轮夹持
，通过摩擦传递，CVT在高速下长时间运行 ，特别是一些小排量发动机
，但在长时间高强度行驶时，CVT变速箱减速比过大 ，会产生较多的摩擦热 。

其工作原理类似于手动变速器
。如果担心车子的油耗而选择手动挡的话
，就不太合适了。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠，或者觉得自动挡不如手动挡好玩 ，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵 。车辆在行驶过程中
，CVT可以随时控制传动比，使发动机转速始终保持在经济转速。

该能量保留在液力变矩器中 ，动能不能及时传递而逐渐转化为热能
，此时D档制动，变速箱温度升高
。原因也是齿轮箱烧坏理论的来源；但实际上不会有任何问题。 自动变速器的散热由ATF循环完成 ，循环泵由进气端驱动 。液力变矩器输出端卡住，但输入端还在工作
。原理是当双离合变速器挂在D档
，刹车踩到底时，离合器片不接合。

功用 ①变换排挡 ，改变传动系的传动比
，达到变扭变速的目的，使农用车获得所需的行驶速度和驱动力 。②实现倒挡 ，使农用车能倒退行驶
。③实现空挡
，使农用车能在发动机不熄火的情况下长时间停车，同时也便于发动机的启动。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

1、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高
，结构简单 。但传动比不能过大，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内
。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

2 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副
，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作
。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

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、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成
，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩
。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮
、导轮等部件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。

4、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作。以上就是边肖汽车变速器的功能 。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解
。